個中國汽車行業(yè)的全球化時代已經來臨!這一點，在汽車零配件領域尤為凸顯。相比于整車制造，中國民營公司著眼于汽車零配件，從而實現(xiàn)“零配件包圍整車”的發(fā)展路線更為可取，這也符合政府的中長期發(fā)展戰(zhàn)略。

2008年中國汽車銷量已達到938.05萬輛，僅次于美國是全球第二大汽車消費市場。然而，中國汽車生產布局仍十分分散，生產效率不高，汽車銷售模式與結構并不健全，汽車消費信貸比例較低，二手車市場并不規(guī)范與活躍，城市化與道路擁擠，這些矛盾都困擾著中國汽車產業(yè)的未來發(fā)展。

由于缺乏獨立的平臺技術，中國國有汽車業(yè)的“市場換技術”策略并沒有形成預期中的“消化、吸收、再創(chuàng)新”目標，而形成“技術像賴癥”與“合資依賴癥”。與此同時，比亞迪、吉利、奇瑞等本土自主品牌汽車廠商重回“逆向開發(fā)模式”而快速崛起。即更多借用手工工藝、自主核心零配件供給與垂直整合等策略，依靠產品性價比贏得市場。

這種模式被看做與目前國外汽車制造方法相悖，但就成本控制而言，比亞迪、吉利等公司確有過人之處。而且，中國私人汽車生產企業(yè)敢于打破常規(guī)，甚至采用看似冒進的策略致力于顛覆自身產品目標市場的競爭體系。在合資品牌主控的中國汽車市場，盡管本土私人公司生產的轎車在市場上不足輕重，但它們卻代表了另一種挑戰(zhàn)的力量——充分利用中國市場大量通用高麗參的功效零配件進行組裝，“逆向開發(fā)模式”具有多大的產業(yè)顛覆能量呢?

與整車制造相比，中國汽車零配件行業(yè)的關注度不高，但本土廠商的全球競爭力則已凸顯。典型公司如萬向集團、華翔集團等，經過多年發(fā)展，已初步具備全球資源整合能力。